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地铁盾构隧道轨旁设备、接触网采用管片预埋防滑齿槽安装新技术

发布时间:2014.12.23 新闻来源:/ 浏览次数:

一、概述
目前,我国地铁盾构管片隧道在设备安装过程中,主要采用冲击钻打眼结合膨胀螺栓的方
法进行安装,这种传统的施工安装方法由于打眼对钢筋混凝土造成严重的损伤,而且安装质
量也无法保证。采用管片预埋防滑齿槽安装方法完全解决了这一技术难题、有效的保证了安
装质量,成倍地提高安装施工进度,百分之百实现了设备安装零噪音、零粉尘的绿色施工。防
滑齿槽的国产化使得成本大幅降低,从而让这种先进的安装施工方法得以在国内地铁建设中
得到应用,具有非常重要的意义。
二、防滑齿槽的国产化及质量检测
防滑齿槽在国外已经有多年的生产应用实践,国内的高铁项目有过应用,城市地铁刚起步
使用。目前这种防滑齿槽已经国产化,产品经过国家建筑工程质量监督检测中心检测,单个螺
栓抗拉承载力达到50KN以上,同时还采用了热浸锌加防静电耐腐蚀新技术,其盐雾试验时间
是单独热浸锌的三倍,耐腐蚀质量完全满足地铁百年大计的要求,完全超过国内外同类产品划线
的技术标准。

三、预埋防滑齿槽的管片生产 盾构隧道管片本身就是工厂化生产的钢筋混凝土预制构件,在生产过程中对于精度要求 非常高,防滑齿槽预埋件不影响到管片的质量,经过带有预埋防滑齿槽的管片生产试验,已经 取得成功,完全可以保证管片的质量要求,为盾构隧道的轨旁设备和接触网安装打下基础。

四、6环管片水平拼装及轨旁设备的实体安装 经过6环管片拼装及轨旁设备和接触网支架的实 体安装试验,证明盾构隧道管片预埋防滑齿槽新技术, 在轨旁设备和接触网支架的安装施工中具有很高的安 全可靠性,调节方便,安装省时,安装安全,无噪音,无振 动,完全可以满足城市地铁建设的需要。

五、推广应用前景(质量、进度、成本分析) 盾构隧道管片预埋防滑齿槽新技术、不破坏钢筋和混 凝土,提高隧道的整体防水性能,可以承受动荷载和地 震荷载。采用预制设计的构件,大大减少安装施工时间, 在城市地铁建设过程中,可以加快施工进度、缩短工期。

本文共分 1
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